随着国家环保政策要求越来越高，国三车逐步淘汰，国四车停产，国五车普及，国六要来了，柴油尾气处理液(车用尿素)市场利好，需求量越来越大，而“车用了没劲”“尿素消耗多”“不烧尿素”也成了广大卡友们讨论较多的维修故障。

　　那么，消耗多少尿素算是消耗多呢?什么情况下会消耗尿素?柴油尾气处理液烧得多又是为什么呢?蓝禾素整理了一些仅供大家参考。

　　1.消耗多少尿素算多?

　　常常有司机抱怨过说车子尿素烧得太厉害太多了，太烧钱了，不如屏蔽了算，省钱省心，但是这种做法又不可取，如被环保部门查到，后悔都来不及，于是也只能一边继续烧钱，一边肉疼!

　　那么，尿素消耗多少算是消耗多呢?国四车辆的车用尿素用量一般为柴油的3%-5%，等于说100L的柴油需要消耗3-5L的车用尿素溶液。国五及国六的车辆则要相对多一些。

　　譬如，重卡车辆配置32升的尿素罐装置，车辆每行驶7200公里大约消耗100升尿素，也就是每行驶2300公里需要加注一次;大约相当于燃油使用量的3-5%。

　　2.什么情况下会消耗尿素?

　　这也是大家都会关心的一个问题，需要注意几个控制策略问题，比如排温传感器温度达到了180度的时候尿素才会喷射，再比如氮氧传感器检测到尾气不达标的时候会加大尿素的喷射量等这些。

　　根据后处理系统的工作原理，当尾气从发动机排出来之后，经过排温传感器温度达到180摄氏度后，会反馈给ECU信号，ECU就会命令尿素泵开始工作，进行建压蓄压，当压力达到标准压力时，尿素喷嘴就会开始工作。

　　喷射尿素在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气。整个后处理工作完成，尾气质量达标。

　　以上问题了解清楚了之后，那么我们就来看看柴油尾气处理液烧得多又是为什么呢?

　　3.尿素烧得多的原因有哪些?

　　(1).氮氧传感器

　　当氮氧传感器检测到车辆的尾气不达标时候，就会多喷射尿素。

　　(2).尿素喷嘴位置

　　尿素喷嘴安装位置不合适引起的NOX转换效率低引起的发动机限扭。尿素喷嘴安装座是斜焊在管子上的，尿素喷出去以后和排出废气的方向有夹角，不能完全混合，喷在管壁上的尿素就会结晶，使得NOX的转换效率降低，NOX传感器把信号给ECU，ECU限制发动机的功率，就会出现尿素喷嘴周围有尿素结晶、尾气后处理的进气管尿素喷嘴安装座堵塞了大部分，进气管内部有尿素结晶这种现象。

　　(3).尿素泵

　　尿素泵内部的故障会导致建压失败，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素。

　　(4).排温传感器

　　排温传感器在180度时会将信号传给电脑板，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射尿素，这样会造成尿素的多消耗。

　　(5).车辆油品以及尿素质量

　　这些用品质量差时发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大。

　　(6).路况

　　如果车辆长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因。

　　(7).发动机

　　发动机自身出现故障时，也就是共轨系统出现了故障时，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标。

　　(8).电脑版程序

　　通常电脑板程序会限定消耗尿素量的多少，如果电脑板程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多，如果是这个时候，只需要将同样车型消耗尿素少的车的电脑版程序复制刷过来就行。