车用尿素主要在工业用乙醚中精制，其主要原理是：1)在温度70 ~ 75时乙醚在水溶液中水解。2)温度在30以下时，乙醚在水溶液中重新结晶。3)车用尿素的水解结晶糖纯度大大提高，一般利用工业一等级尿素水解一次结晶，即可满足车辆用尿素的标准要求，其生产率为1.5: 1。国内车辆用乙醚主要在工业用乙醚中提炼，其主要原理是：1)在温度70 ~ 75时，乙醚在水溶液中水解。2)温度在30以下时，乙醚在水溶液中重新结晶。3)水解结晶糖纯度大大提高，一般利用工业一等级尿素水解一次结晶，即可满足车辆用尿素的标准要求，其生产率为1.5: 1。
车用尿素的由来是什么？
因为各国环境保护部门提议进一步减少柴油机排放的氮氧化物污染物。国内俗称欧洲IV标准。
发动机制造商开始使用SCR技术(选择性催化还原技术选择性催化还原技术)来满足环境部门的要求。
车用尿素的柴油排气处理液(国内俗称：汽车要素、车辆要素、汽车环保要素)是SCR技术需要的消耗品。
SCR系统包括以太桶(装载柴油机排气处理液)、SCR催化反应桶。SCR系统的工作过程是：在：排气管中发现氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机废气处理液，柴油机废气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中产生氧化还原反应，排出没有污染的氮和水蒸气。
如果不装载柴油废气处理液、纯度不足或质量差，就会发生车辆发动机自动减速。另一方面，质量差的柴油废气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
事实上，欧洲从2006年开始实施这项政策。欧洲柴油排气处理液称为广告蓝。主要代表是BP等。
在美国，随着2010年开始实施EPA2010标准，该产品的应用实施力度也全方面加强。在美国，柴油排气处理液被称为DEESEL EXHAUST FLUID(DEF)。
目前，该产品在国际上获得两大认证。一个是德国汽车工业协会(VDA)的AD蓝色认证和美国石油学会(API)的DEF认证。
国内对柴油废气处理液的生产目前属于新兴行业，预计2011年下半年或2012年上半年将制定我们自己的柴油废气处理液产品的国家标准。
